Роботы-доставщики в России: рынок, регулирование и прогноз

Эта страница о рынке, правилах и прогнозе. Как устроен ровер, какие у него датчики и как забрать у него заказ, рассказано на странице робот-доставщик.

За полтора года рободоставка в России выросла из пилота на полторы сотни машин в городской сервис. В мае 2025 года «Коммерсантъ» оценивал парк роботов «Яндекса» в 150–160 устройств. По итогам второго квартала 2026 года флот превысил 1 тыс. единиц, а за квартал роботы выполнили более 260 тыс. доставок. За девять месяцев 2025 года доставок было 250 тыс.: один квартал 2026-го дал больше, чем три квартала прошлого года вместе.

В сентябре 2026 года роверы доставляли уже 10 тыс. заказов в день. Рободоставка работает в 11 городах, среди них Москва, Санкт-Петербург, Казань и Нижний Новгород. Роверы возят заказы из 130 дарксторов «Яндекс Лавки», это каждый шестой из 736 складов сервиса.

Изменилось и право. До осени 2026 года федеральных норм для роботов-доставщиков не было, их движение регулировали только региональные документы. 29 сентября вышло постановление правительства об экспериментальном правовом режиме, ЭПР. Теперь у роверов есть общие для 34 регионов и «Сириуса» правила, страховка и плановые показатели.

Рынок при этом держится на одной компании. По данным «Коммерсанта» на конец июля 2026 года, все роверы в стране принадлежали «Яндексу». Поэтому прогноз российского рынка пока почти совпадает с планами одного оператора, и читать его стоит с этой поправкой.

В постановлении о режиме названы три участника: ООО «Рободоставка», ООО «Дронсхаб» и ООО «СберЛогистика». Первое 3DNews относит к «Яндексу», а про двух других пишет, что они, вероятно, тоже запустят своих роботов-доставщиков. «Сберлогистика» присоединилась к проекту только в его финальной редакции.

Производство «Яндекс» наращивает. Роботов, по данным «Ведомостей» и аналитиков «Совкомбанка», собирает контрактный производитель в Китае, а одна машина обходится в $10 тыс. В августе 2026 года руководитель рободоставки Марат Мавлютов говорил, что компания хочет выпускать 1,5 тыс. роботов в месяц на собственном заводе.

Заказы роботы везут прежде всего для сервисов «Яндекса», но серийные машины нового поколения будут работать и на компании-партнёры. До конца 2026 года «Яндекс Лавка» планирует подключить к рободоставке ещё не меньше 270 дарксторов, в том числе в Воронеже и Тюмени.

Постановление правительства № 1247 от 26.09.2026 вводит экспериментальный правовой режим для доставки грузов и логистических услуг роверами, то есть автономными наземными устройствами без водителя. Режим действует три года, дату начала постановление не называет. Документ готовили полтора года: «Яндекс» предложил его в мае 2025 года, затем проект дорабатывали Минэкономики, МВД, Минтранс и ФСО.

Ровер едет по велодорожке, а если там проехать нельзя, по тротуару, пешеходной дорожке, в жилой или пешеходной зоне; разрешено ездить и внутри зданий. Пешеходам, велосипедистам и пользователям средств индивидуальной мобильности ровер уступает дорогу. Габариты ограничены 110 × 80 см, масса без груза 120 кг, мощность двигателя 4 кВт. Обязательны лидар с дальностью сканирования от 30 м, камеры, свет, номер и звуковой сигнал.

Главное в документе касается оператора. Он отвечает за вред людям и имуществу, и эта ответственность застрахована не меньше чем на 500 тыс. руб. на каждый ровер на весь срок режима. При любом ДТП с ровером представитель оператора приезжает на место не позднее чем через 4 часа.

Режим не бессрочная лицензия. Эффективность режима оценят по тому, сколько заказов отвезли роверы, сколько проехали и сколько раз нарушили правила. Плановые показатели: не меньше 500 роверов к концу первого полугодия и 12 тыс. к концу третьего года. По итогам эксперимента будут готовить постоянные изменения в ПДД.

Проект по дороге менялся. Летом 2026 года в нём говорилось о 35 регионах, в подписанном постановлении названы 34 региона и федеральная территория «Сириус». В проекте были и жёсткие нормы: сквозной проезд по тротуарам уже метра запрещён, при многочисленных нарушениях полиция вправе приостановить эксплуатацию роботов, а после аварии с пострадавшими или ущербом собственник отдаёт запись бортовой камеры с 10 секундами до и после неё. Правила стоянки каждый регион задаёт сам.

Подробнее всех затраты посчитали аналитики «Совкомбанка», их расчёт в январе 2026 года опубликовали «Ведомости». Содержать ровер стоит примерно 295 тыс. руб. в год: 58 % уходит на ремонт и комплектующие, 42 % на зарплату оператора и инженера. Один оператор ведёт 12 машин, один инженер обслуживает 24. Курьер в столичных регионах получает в среднем 878 тыс. руб. в год, в небольшом региональном городе 574 тыс. руб. Если не считать покупку, ровер выходит на 49–66 % дешевле пешего курьера.

Сам «Яндекс» говорит, что доставка роботом с 2019 года подешевела в пять раз и сравнялась по цене с курьерской. Роботы нового поколения, которые везут два заказа за рейс, по расчёту компании, будут обходиться дешевле курьера.

Слабое место в производительности и в городе. По оценке «Совкомбанка», человек делает в среднем 14 доставок в день, робот 12. Опрошенные «Ведомостями» эксперты считают оптимальным радиус 2 км, а роботов экономически оправданными, если они загружены больше чем на 80 %. Курьер поднимется по лестнице, пройдёт по мосту или через подземный переход, а роверу нужны ровные тротуары и плавные съезды.

Экономика одного ровера сходится, а направление целиком убыточно. Сегмент «Автономные технологии» «Яндекса» во втором квартале 2026 года получил 0,1 млрд руб. выручки при отрицательной скорректированной EBITDA 6,0 млрд руб., годом ранее минус был 3,3 млрд руб. В сегмент входят роботакси, роботы-доставщики, автономные грузовики и складская автоматизация, так что весь убыток на роверы не списать.

Ставку компании объясняет Мавлютов. Роботы нужны, чтобы разделить доставку по ценовым сегментам, как в такси. В эконом-тарифе покупатель сам спустится к подъезду и встретит ровера, а за курьера, который вручит заказ в руки, придётся немного доплатить.

Мировой фон благоприятный. По данным IFR, в 2025 году продажи профессиональных сервисных роботов выросли на 24 % и приблизились к 250 тыс. штук. Больше всего продали роботов для транспорта и логистики: 117,5 тыс. штук, рост на 21 % и 47 % рынка. Это в основном машины, которые перевозят грузы, автоматизируют материальные потоки и доставку. Продают их чаще напрямую, но в США уже преобладает модель RaaS, робот по подписке.

Крупнейшие уличные операторы показывают и другую сторону. Starship сообщает о более чем 3 тыс. роботов и 10 млн доставок, работает компания в 8 странах. Её роботы ездят на четвёртом уровне автономности, но человек может помочь удалённо. Американская Serve Robotics развернула в США более 2 тыс. роботов. Во втором квартале 2026 года в обычный день на доставки у неё выходили в среднем 792 машины, причём в эту цифру входят и роботы в больницах, а за квартал компания получила $3,2 млн выручки. Прогноз выручки на год компания снизила до $9–10 млн, потому что через Uber Eats пришло меньше заказов, чем ожидалось.

Отсюда главный урок для прогнозов. Развёрнутый и работающий парки расходятся: у Serve в обычный день доставляют меньше 40 % роботов, 792 из более чем 2 тыс. Число выпущенных роверов показывает намерения, а заказы на робота в день показывают экономику.

Планы участников рынка расходятся в разы. В октябре 2025 года «Яндекс» обещал к концу 2027 года 20 тыс. роботов нового поколения и долю роботов среди курьеров 10 %. В мае 2026 года компания говорила, что выпустит 5 тыс. серийных роботов до конца 2026 года, в августе называла цель 1,5 тыс. роботов в месяц.

Государство ставит планку ниже: 12 тыс. роверов к концу третьего года режима. Власти Москвы, по данным «Коммерсанта», ждали 20 тыс. роботов только в столице к 2030 году. Аналитики «Совкомбанка» в январе 2026 года прогнозировали, что к 2030 году роботы будут делать 17 млн доставок в год, а их доля вырастет с 0,2 до 6,5 %.

Сценарий компании. 20 тыс. роботов к концу 2027 года. Завод его вытянет, если выйдет на целевую мощность. Вопрос в том, найдётся ли для машин работа. Если поток заказов отстанет от выпуска, парк повторит историю Serve, где на линию выходит меньше половины роботов.

Сценарий режима. 12 тыс. роверов к концу третьего года эксперимента. Такой темп не требует, чтобы загрузка резко выросла, и оставляет запас на зиму, споры о тротуарах и региональные правила стоянки. Его разумно считать базовым.

Сдержанный сценарий. Рост упирается в город. 90 % опрошенных ВЦИОМ считают, что городская инфраструктура не везде подходит для рободоставки, а 79 % хотят, чтобы роботы распространялись постепенно. Тогда роверы приходят в районы с широкими тротуарами и плотным спросом, а парк отстаёт от всех опубликованных планов.

Здания и подъезды. Постановление разрешает роверам ездить внутри зданий, а вице-мэр Москвы Максим Ликсутов говорил, что доставщики в будущем смогут сами заезжать в лифты. Министр транспорта Андрей Никитин допускает, что роботы будут доставлять заказы в подъезд и до двери, но массово только тогда, когда к этому будет готова городская и внутридомовая инфраструктура. Пока последние метры за покупателем: в эконом-тарифе он сам спускается к роверу.

Склады и цеха. По продажам транспорт и логистика остаются крупнейшим классом профессиональных сервисных роботов. Уличный ровер и складской мобильный робот решают одну задачу: построить маршрут по карте и разминуться с людьми. Склад для такой машины проще улицы, проходы там размечены, а движение организовано заранее.

Ноги вместо колёс. Колёсному роверу мешают лестницы, отсюда интерес к шагающим и человекоподобным машинам. IFR оценила продажи полноразмерных гуманоидов в 2025 году примерно в 7 тыс. штук, но применяют их в основном узко, и часто ими приходится управлять дистанционно. Трезвый разбор направления в материале гуманоидные роботы в промышленности.

Зрение. Лидар роверов «Яндекса» четвёртого поколения различает объекты на расстоянии до 100 м, камеры читают знаки и сигналы светофора, а в нештатной ситуации к роботу подключается удалённый оператор. Такая же связка камер и нейросетей на заводе ищет дефекты деталей на конвейере, об этом материал машинное зрение для контроля качества.

Уличные роботы обкатывают на публике то, что понадобится цехам и складам. Ценен тут не сам ровер, а опыт, как держать в работе целый парк. У «Яндекса» оператор ведёт 12 машин, а на зарплаты оператора и инженера уходит 42 % годового содержания ровера. Даже у Starship с четвёртым уровнем автономности на связи остаётся человек, а постановление № 1247 требует, чтобы представитель оператора приезжал к роверу после ДТП не позднее чем через 4 часа.

На заводе та же задача возникает, когда в одних проходах ездят мобильные роботы разных марок. Им нужен общий диспетчерский слой, который раздаёт задания, держит карту и показывает, насколько загружена каждая машина.

Из рободоставки в промышленность стоит перенести три метрики: заказы на робота в день, машины на одного оператора и долю парка на линии. Они честнее числа купленных роботов показывают, окупится ли парк.

• Один источник данных. Почти все цифры о российском рынке взяты из заявлений «Яндекса» и пересказов СМИ. Независимой статистики по рободоставке нет, а все роверы на лето 2026 года принадлежали одной компании.
• Флот не равен работающему парку. У Serve при более чем 2 тыс. развёрнутых роботов на линию в среднем выходили 792. «Яндекс» такую метрику в открытых источниках не публикует.
• Город. По проекту ЭПР сквозной проезд по тротуарам уже метра запрещён, а 90 % опрошенных ВЦИОМ считают, что городская инфраструктура не везде подходит для рободоставки.
• Экспериментальный статус. Режим действует три года, постоянные нормы в ПДД появятся только по его итогам. Регионы сами задают правила стоянки, а по проекту полиция может приостановить эксплуатацию роботов при многочисленных нарушениях.
• Расчёты из СМИ. Затраты на ровер оценили аналитики «Совкомбанка» по данным 2025 года, это не отчётность оператора. Сегмент «Автономные технологии» «Яндекса» убыточен, рободоставка в нём отдельной строкой не показана.
• Последние метры. Доставку до двери Минтранс допускает, когда будет готова городская и внутридомовая инфраструктура.